Rynek ladowania pojazdów elektrycznych (EV) jest bardzo dynamiczny. Firmy i instytuty zajmuj?ce si? badaniami i rozwojem w tej dziedzinie d??? do znacznego skrócenia czasu ladowania pojazdów elektrycznych, tak aby byl on zbli?ony do tego, jaki u?ytkownicy sp?dzaj? na stacjach benzynowych, tankuj?c paliwo do pojazdów z silnikami spalinowymi. Obecnie wi?kszo?c pojazdów elektrycznych mo?e byc ladowana z moc? 50 kW i napi?ciem 400 V zgodnie ze standardami szybkiego ladowania "CCS - do 80 kW Jednak nowe pojazdy elektryczne s? zaprojektowane tak, aby wytrzymac wy?sz? moc ladowania. Dlatego skalowalno?c mocy wyj?ciowej b?dzie kluczow? cech? systemu ladowania pojazdów elektrycznych dzi?ki zastosowaniu bloków konstrukcyjnych elektroniki mocy, tj. calkowita moc mo?e byc skalowalna poprzez równolegle obwody. Prowadzi to do korzy?ci produkcyjnych, poniewa? projekt pojedynczego bloku konstrukcyjnego obwodu mo?e zaspokoic wiele firm i wiele standardów ladowania. mo?na zidentyfikowac dobrze znany dwustopniowy system konwersji mocy, tj. trójfazowy konwerter AC-DC, obwód DC-DC. Obwód back-end dziala jako trójkanalowy konwerter DC-DC typu buck z przeplotem PWM. Charakteryzuje si? to lepszym rozkladem strat mi?dzy pólprzewodnikami lub lepszym wspóldzieleniem pr?du mi?dzy równoleglymi obwodami ni? twarde równolegle pol?czenie pólprzewodników.